V súčasnosti väčšina používaných elektrických automobilov používa olovo-kyslé batérie. Životnosť batérie je určená počtom cyklov nabíjania a vybíjania. Počet cyklov náboja a vybíjania by sa mal správne uchopiť. Čím viac nábojov a výbojov použitého elektrického automobilu, tým rýchlejšie sa rozpad života. Po jeho použití neúčtujete auto, je najlepšie ho nabíjať, keď vybíjanie batérie dosiahne určitú hĺbku.

A všimnite si, že čas nabíjania by nemal byť príliš dlhý. Mnoho používateľov si myslí, že čím dlhší je čas nabíjania, tým viac bude mať batéria. To je veľmi nesprávne. Ojazdené vozidlo by sa malo čo najskôr vypnúť po výzve použitého elektrického automobilu, aby bolo úplne nabité. Nadmerné nabíjanie ľahko povedie k strate vody a deformácii batérie, ktorá priamo ohrozí servisnú životnosť batérie.

1. Pokúste sa udržať strednú až nízku rýchlosť (40 ~ 60 km/h, asi 1/2 až 1/3 maximálnej rýchlosti) a jazdiť konštantnou rýchlosťou, aby motor mohol pracovať vo vhodnom rozsahu účinnosti. Príliš rýchla jazda spôsobí príliš veľa prúdu, čo vedie k zníženiu efektívnosti energetického systému; Príliš pomaly, aj keď sa zlepšuje účinnosť, čas na cestovanie v rovnakej vzdialenosti bude tiež dlhší. Keď vozidlo začne zrýchliť na určitú rýchlosť, môžete správne uvoľniť pedál akcelerátora, aby ste udržali aktuálnu rýchlosť.

2. Pokúste sa vyhnúť rýchlemu zrýchleniu a spomaleniu a čo najviac používajte systém regenerácie kinetickej energie vo vozidle. Pomôžte vozidlu získať viac energie znížením počtu krokov na brzdy. Krátkodobá a vysokofrekvenčná stimulácia zníži kapacitu batérie a zároveň spôsobí poškodenie ovládača použitého vozidla a brzdových príslušenstiev. Preto by sa pri jazde ojazdené vozidlo denne mala znížiť núdzová zastávka použitého elektrického vozidla.

(1) Keďže variant nabíjania konštantného prúdu je segmentové nabíjanie konštantného prúdu, nabíjací prúd by sa mal včas upraviť, aby sa predišlo nadmernému prúdu v neskoršej fáze nabíjania, keď sa nabíja elektrické vozidlo. Okrem toho veľkosť použitého elektrického nabíjacieho prúdu, čas nabíjania, načasovanie prepínania prúdu a výber nabíjacieho koncového napätia musí striktne implementovať špecifikáciu nabíjania.

(2) Zostávajúca kapacita každej batérie, ktorá sa má nabíjať, by mala byť podobná, inak sa musí nabíjací prúd zvoliť podľa batérie s najmenšou zostávajúcou kapacitou v batérii série a batéria s malými kapacitami by sa mala odstrániť okamžite po nej. je dostatočný a potom pokračujte v nabíjaní veľkej kapacity batérie.

(3) Počas procesu nabíjania použitého elektrického vozidla sa napätie jednej bunky batérie deteguje každé 2 až 3 hodiny. Ak ho dosiahlo napätie použitého elektrického vozidla, malo by sa preniesť do druhej fázy nabíjania v čase.

(4) Keď teplota elektrolytu stúpa na 40 ° C počas nabíjania použitého elektrického vozidla, nabíjací prúd použitého elektrického vozidla by mal byť polovičný. Ak sa naďalej zvyšuje na 45 ° C, malo by sa zastaviť a nabíjanie sa dá pokračovať až po poklese teploty pod 40 ° C.