1. Keď sa v riadení použitého elektrického vozidla riadi, mechanická energia poskytovaná energetickým systémom sa spotrebuje hlavne v nasledujúcich aspektoch: strata účinnosti, keď sa energia premení na mechanickú kinetickú energiu. Pre motory s vnútorným spaľovaním je to tepelná účinnosť motora a pre elektrické motory ide o účinnosť výbojov batérie, účinnosť meniča a výkonová účinnosť.

2. Spotreba trenia vo vnútri prevodového mechanizmu použitého elektrického vozidla. Mechanická energia poskytovaná vnútorným spaľovacím motorom a motorom sa do istej miery spotrebuje vo vnútornom trení prevodových hriadeľov a rotujúcich hriadeľov. V porovnaní s motorom vnútorného spaľovania má však nový energetický ojazdený automobil jednoduchšiu štruktúru prenosového systému ako motor vnútorného spaľovania, takže strata tejto časti je menšia ako strata vnútorného spaľovacieho motora.

3. Zaoberanie sa odolnosti proti treniu cestnej premávky a konzumáciou práce odolnosti proti treniu. Pri jazde konštantnou rýchlosťou na ceste s dobrými dopravnými podmienkami sa základný metabolizmus výkonu používa na riešenie odporu trenia cestnej premávky a odporom trenia. Keď sa rýchlosť zvyšuje, zvyšujú sa oba odpory trenia a podiel rezistencie na trenie sa zvyšuje so zvýšením rýchlosti.

4. Pri zrýchľovaní a lezení sa premení na mechanickú energiu alebo potenciálnu energiu. Mechanická energia získaná vozidlom sa spotrebuje pri spomaľovaní alebo brzdení.

5. Spotreba elektrických spotrebičov a klimatizačných zariadení vo vozidle.

Medzi nimi sa trenie prenosového systému zameriava na výkonnosť samotného vozidla a niektoré, ako napríklad pracovné podmienky energetického systému, sa zameriava na výkonnosť vozidla aj na bezpečné návyky jazdy. Po zakúpení vozidla nie je zvyčajne ľahké upraviť základné komponenty, takže nasledujúce predovšetkým vysvetľuje vplyv bezpečných jazdných návykov na „nízku spotrebu energie“ použitého elektrického vozidla.